aion lx续航首破nedc650公里，不靠堆砌电池靠什么？-z6尊龙app官方网站

上海车展aion lx首发之时，曾宣称续航将超过600公里。这个数据虽说刷新眼球，但基于上海车展各路“显示屏党”都在这么喊，大家的兴奋感多少也打了些折扣。

7月份，新一期的工信部目录透出信息，将要在8月底启动预售的aion lx最终上市版本，nedc续航里程确定为650公里。这可是实打实的干货，可不是显示屏宣传一下这么简单的。

毫无疑问，aion lx将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此，围绕它的话题自然少不了。而车云菌感兴趣的，当然还是它的行业价值，以及技术领域的突破。

tips：nedc650公里什么概念?

在此之前，高端纯电suv续航，特斯拉model x仍是标杆。它的长续航版nedc续航里程可以达到575公里，显著超过奥迪e-tron的400公里和奔驰eqc的415公里。

aion lx的nedc650公里，相当于比之前续航最长的model x长续航版长了75公里。这本身就算是一个突破。与此同时，比主流的高性能纯电suv(包括model x标准续航版的425公里)的续航里程长了100-150公里，这也会带来用车生活的某种质变。

提升续航并非靠“堆电池”就能实现

对于纯电动车的续航里程，坊间一直有一种误读，即只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。

然而懂的自然懂——实际情况肯定没有那么简单。首先，堆砌电池的结果是成本的增加，这些都是要靠消费者买单的。

这还不是最关键的。即便是“不差钱”，续航也不是想增加就能增加的。原因就是电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一个平衡关系。当电池重量达到一定程度，继续再增加电池，其自身的重量反过来会减少续航，最后会让车子成为 “电池的搬运工”，续航也无法得到质的提升。

其实这个道理用“反证”的角度看会非常简单。如果真如传闻说的(堆砌电池就能提升续航)那么简单，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不差钱的主”，在成本控制上不需要那么精打细算，大可以放开手脚去“堆砌电池”，那么各路纯电动车续航早就破600公里了。

另外还有一种观点，即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机，续航也确实能得以延长。然而问题是，aion lx的百公里加速是3.9秒，比model x长续航版的4.6秒还要快，更是超过了奔驰eqc的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。

毫无疑问，aion lx这个nedc 650公里续航是一种质的突破。不过车云菌更关心的是，aion lx是如何做到这一点的，它背后到底有什么样的黑科技支撑呢?

三电技术有何突破?

纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外，主要就是“三电系统”。长续航的车，首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为什么能脱颖而出，而且在纯电领域叱咤风云这么多年?“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。

“三电”里所有人最关心的是电池。这确实也是“三电”的重头戏。直观看，aion lx是因为采用了宁德时代最新一代的高性能电池，从而使得其电池的能量密度能达到180wh/kg，远超当下130wh/kg左右的水平。

能量密度高，可以以更小的重量和体积装配更高容量的电池，让车子不用整天扮演“电池的搬运工”，所以它对续航里程的提升是根本性的。这一点大家都懂，电池能量密度的数值和趋势很多人也不陌生，所以车云菌倒并没有觉得这是最核心的。

在车云菌看来，aion lx真正核心，是通过严密的电池管理，能够安全、稳定地应用这样的高密度电池。aion lx并非新势力的产物，它出自广汽新能源。这个背景可以给予我们更多的信心。

具体到技术应用，首先aion lx采用了第四代智能温控系统和bms，经历了严酷的安全实验，确保电池可以始终工作在最佳状态下。与此同时，aion lx还配备了全生命周期的电池安全控制体系，拥有24小时全天候的企业端监控平台，以及智能预警系统。有了这么一套由内而外，由本体到网络的全天候监控，相当于电池有了保驾护航——再也不用为电池安全担心了。

在电驱层面，aion lx搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通过高度集成，这套系统比常规系统的体积重量功效，扭矩功率更大，为高续航做出重要贡献。另外，控制系统的高精度，也确保了低电耗。

还有能量回收，aion lx采用的是博世最新的ebooster系统和i-pedal功能，能量回收率可以达到22%，综合续航可以增加30公里。还有冬季管理方面，搭载了热泵 双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最高可以增加80公里续航。

平台价值不容小觑

长续航的功劳主要在三电，但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车，都是体系工程。aion lx的平台价值在此也功不可没。

aion lx是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台gep 2.0打造的。gep平台的优势有很多，包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。

值得注意的是，以“电池 电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台，可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势，前后配重比达到最优黄金比50:50。而且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来的乘坐空间更大，在增大乘员舱及行李厢空间的同时，也能让底板布局更加平整，带给用户更加舒适的出行体验。另外，纯电平台可以带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。

除此之外，纯电平台给车身设计带来的优势，也进一步为长续航做出了贡献。

这主要体现在两个层面。首先还是轻量化。aion lx采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全，选用高强度钢。车体下部为了轻量化，则采用了高强度铝。这种结合方式，既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，同时又大大降低了车身重量(超过70公斤)，提升续航里程。

其次就是优秀的空气动力学设计，这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。这一点从aion lx流线型的外形已可见一斑，但其实技术和细节上的优化要远比看上去更复杂。例如溜背式的尾部设计，可以有效降低车头车尾的阻力差，镂空的尾翼和上扬的尾灯，这些都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手，诸多细节都是为降低风阻而来。当然，最后关键看数据：风阻系数0.288cd，对于一款suv来说已属相当难得。

结论：

续航是纯电永恒的主题。提升续航，也是所有纯电厂商努力的方向。对于aion lx的这种突破，我们是可以小小兴奋一下的。它的意义应该不止于aion品牌、或者广汽新能源这么简单。

从以上解读可以看出，aion lx的长续航更多是基于技术的突破，而不是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也就是说，它对于行业技术进步而言，其实是有推动价值的。

另外从已发布的样车来看，aion lx的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果单看技术、实力和指标，它还真有点那么个意思。

最后可能有人会问：既然广汽新能源有这些技术了，那是不是可以把续航继续提升呢?比如700公里、800公里?这又回到前面的老问题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术，aion lx的nedc650公里就已经算是相当不错的突破了。关键是，650km的续航，已经能够满足用车需求，继续再增加、花费更多的成本，其实意义并不大。

当然，还有最后一个关键点：价格。或许，8月底的预售价，会让大家大致有个概念，但最终落地，可能还得到9月份了。